■记者团 见习记者 李雪梅
4月19日，中国商用飞机有限责任公司（简称“商飞”）上海飞机设计研究院人力资源部部长吴治国，总体气动部主管设计师、我校校友程攀做客我校“职引人生”行业论坛。他们向有志于中国民用飞机产业的应届毕业生提出，要学会用“望远镜”思考民机产业的未来和历史，并以此规划职业选择，做有梦想又实干的人。
展望未来20年，民机产业机遇与挑战并存
“据预测，到2020年，中国平均每人每年坐飞机0.47次，2030年达到1次，那时，中国将取代美国成为全球第一大航空市场。”吴治国说，繁荣的航空市场预示了民机产业的广阔前景。
“今年3月，波音公司向中国交付了第1000架波音飞机，现在中国上空还没有自己的大飞机。”吴治国说，中国要造自己的大飞机，发展民机产业，至少还需要3000名工程师。
“发展中国民机产业，机遇与挑战并存。”据他介绍，研制一个新型号，周期是8-10年，每架总体投入约2000亿，是典型的高风险、高投入。但与此同时，研制一架大型客机，涉及力学、化学、电子电气等138个学科专业，300-500多万个零部件、7000余项技术，对带动基础学科发展和关键技术群体突破具有重要作用。
回望坎坷40年，中国民机积蓄起飞动力
“‘运十’机是中国探索民用飞机的一个比较悲壮的梦。”吴治国说，“现在‘运十’机前的一块碑上就写着‘永不放弃’。”早在1970年8月，中国就启动了大型民用飞机研制项目，1980年3月，第一架大型喷气式客机“运-10”试航成功，比波音公司还早5个月。但1985年因经济等原因，项目被迫终止，中国民机与世界水平的差距日益扩大。
2008年5月，商飞在上海成立，中国重启大飞机项目。现在，许多年轻工程师活跃在研发一线，取得重要成就。“比如，中国上空飞行的支线飞机ARJ21是由中国研制，具有国际标准的自主民机品牌，大飞机C919进入详细设计阶段，交付图纸进行生产。新型支线飞机和宽体客机已开始立项研制。”程攀介绍说。
梦想生根，“望远镜”里衡量价值
商飞董事长金壮龙曾说，要“将个人的坐标紧挂在祖国需求的大坐标上”，吴治国引用并指出，应届生在选择职业时，要懂得用“望远镜”，置身于全中国、全行业的发展，确立梦想，清晰规划，千万不要被短视的诱惑所选择。
吴治国本科是英语专业，当时他认为，随着改革开放的深化，英语专业优势将减弱，他必须换专业，于是研究生期间，他转向攻读管理学。“对于第一次职业选择，一定要认识自己，不要因父母和别人的成就而‘被选择’。”吴治国说。
对于应届生如何做好新工作，吴治国认为，这也要使用“望远镜”，站在岗位、团队、全公司的角度衡量自己的价值，踏实工作，甘于奉献。
讲座中，一个讲述一名商飞结构部员工一天工作经历的短片吸引了观众：男主人公骑着自行车上班，8点开始，分析数据、制定图表，工作有序充实。那天是他的生日，女友专门请假为他准备晚餐。眼看5点半快下班，可以相聚了，领导安排紧急任务，要准备第二天飞机试飞。那晚，他不得不错过女友的约会，只能静静地听着电话那头女友伤心的责备。身在办公室的他，强忍住心中的难过，默默地回到座位上继续写报告。那晚，他一直忙到晚上10点，直到确认报告无误才回家。但令他惊喜的是，回到家时，他的同事们早已准备生日蛋糕，为他庆祝，在同事的帮助下，女友也与他重归于好。现在的他已被选派到国外进修。这个短片是员工根据自己的故事拍摄而成，在场观众无不动容。
“在民机研制一线的年轻人，有许多苦与乐。在繁重的工作中，脚踏实地、懂得衡量对自己和对集体价值的人，收获要比一般人大得多。”吴治国告诫说，“如果你的根扎得不深，就像豆芽长得再高，你也只是一盘菜。”
