■记者团 杨梓苑 王珏蕴 尤思迪

   最近，一向备受关注的校车再次有了新的动态。

   暑假后，校车队开始由我校后勤集团集中管理，淘汰了老式电瓶车，投入了新式校车，进行了一系列校车升级改造措施。曾经的“小黄”时代谢幕，正式迎来“小绿”时代。然而面对校车队的此次大操刀，各方也表达出不同的看法。

改头换面：安全舒适两兼顾

   “本次车队投入一百一十万余元，购入十辆配备空调的新校车，将极大提高乘车舒适感，”循环车队长陈高健介绍道，“学生是校车乘客的主体，因而提高对学生的服务质量也校车队改进的方向。”

    此外，“安全”也是此次校车改造的关键因素。此前的黄色电瓶车由于一排一门，部分乘客会在行车途中拉开门把手，造成极大安全隐患，而新车则不存在此问题。还有就是电瓶车的刹车设计存在问题，制动能力不足。对此，陈高健说： “新式校车刹车设计更加合理，在安全性上有极大提高”。同时，每辆新车都购买了安全保险，保障乘客的安全利益。“安全是生命的保障，服务是生存的条件”，车队一直以此为队训。

    在陈高健的推动下，十二月前一卡通刷卡设备也将全部到位。

涨价风波：谣言背后另有实情

    自校车更换起，关于票价上涨的传言便蔓延开来。“涨五毛，涨一块，刷卡不涨投币涨……”各种各样的猜想不断发酵，引发同学们的质疑与讨论。

   “如果涨到两元，可能不会再选择校车。因为乘校车频率很大，每两天就要乘一个来回，这样长期以来会是不小的花销，”社工专业2013级的马同学回应到。广播电视专业2015级的李雨莎也有相似的回答：“小幅涨五毛还可以，但以涨一元来换乘新车就没有必要了。”

   在接受采访的十五名同学中，有六位同学明确表示完全接受涨价，其余都有不同程度的反对。

    为此，校车队负责人朱建中承诺，校车目前绝不会涨价。本次校车改造花费的二十余万元，并不会用涨价来填补债务，朱建中表示，可以通过正常运营在年底前回本，并非一定要通过涨价的方法。

    陈高健也给予了相同的答复，但是他也谈到，年底前的收益仅能还清车辆改造的费用和维持正常运营，并不能支持其他方面的投资。目前车队仍然有资金面上的空白，包括机械投资、停车场投资和固定站点修建等其他方面的花费，依旧存在缺漏。“现在循环车队连停车场都没建，车辆都是到处停放，关键是资金政策不支持。涨价难以落实，但存在其必要性。”

   新建后车队有许多“美好”的计划，但在资金面前，一切都变得非常现实。

夹缝生存：利益服务两相矛盾

  “现在的循环车队真的很困难。”陈高健无奈感叹。

   虽然当前校方接手循环车队，但并没有投入资金，依旧保持着原先自负盈亏的运行模式。原来校车队是由一批学校老领导所创建的民营组织，其收益也通过慈善的形式回赠学校。车队易主改造后，为了后期建设，盈利成为了不得不考虑的问题。

   目前车队采取全承包模式，将车辆完全外包给司机，每月收取定额的租金，其余收益归司机所有。为了缓解乘车压力，车队投入了新车，但这也减少了每辆车的平均运客量。“开校车越来越难了，挣的钱很多都要上交管理费，”校车司机学师傅表示，现在的工作压力非常大。据悉，增设车辆前，每辆车日均收益700至800元，可现在平均只有600多元，司机收入大大缩水。然而面对巨大的乘车人群的抱怨，投新车是提高服务质量不得不进行的措施。

    陈高健向我们展示了他的未来构想。首先，要在每一个固定站点都建有候车亭，让学生无论烈日还是雨天都能舒适候车。同时，要进行“一站一景”的建设，每个候车亭各具风格，成为我校一道独特的风景。其次，校车进行数字化管理，每个站点和车内都安有监控，方便车辆调度和管理。最后成立一些公益项目，对贫困生和老年人进行乘车减免。

   “然而这一切只是预想，具体还是要资金和制度两方面的支持。”当前只有南大门车站修好了候车亭，可这已花费了近十六万元。对于现在连停车场都无法建设的车队，这些理想可谓遥遥无期。

   “一方面是学校对于车队的定位，是一个服务性组织，坚决不同意涨价，而且还要提高服务质量，解决乘客的不满。另一方面，车队需要维持，司机需要收入，该有的建设也要跟上，车队显然应该是带有盈利性的组织。”陈高健感叹困难的原因。

   面对多方面的压力，“小绿”似乎是在夹缝中艰难地生存着。

难以权衡：面对抱怨无可奈何

    在采访中，多数同学对当前的校车服务仍然有各种意见。记者将这些情况反映给陈高健后，他回复说，很多问题车队方也一清二楚，但一些硬性的规定高高在上，使得改善不足也成为了难题。

    首先是上下学的高峰期，韵苑车站总会排起长龙，候车时间甚至超过二十分钟。陈高健表示，由于交通管控，校车也在被限制的范围内，无法进入站点。

    同样，对于同学要求的准点发车，牵扯到了司机的利益。如果带着空车跑，可能连当天的管理费都挣不够。“准时准点发车，只用公营性质的公汽才能做到。考虑到司机本身的收益，这太过理想化。”陈高健说，“坐满才开车”的情况，目前很难解决。

   “还有一个情况，很多校内的老人把校车当作招收即停的‘私车’，我们这经常收到招手却不停车的投诉。然而后勤集团规定必须在站点才能停车。如果停，能方便乘客，但违反规矩；要不停，守了规矩，但要被埋怨。我们也很矛盾。”

   在站点设置、准载量等问题上，也存在很多规定和实际相矛盾的情况。目前车队负责人正极力向交管等部门反映情况，力争早日解决。