■记者团 张笛扬 张从志 杨梓苑 刘诗雯

    11月9日上午，绝望坡尽头的交叉路口，对面一辆自行车疾行过来，措手不及的是我校一名广播电视学专业的学生，骑着自行车的她正准备去中心操场参加校运会，情急之下一拐，躲过了对面的自行车，却撞上了一辆停在道路上的越野车。所幸的是，这位同学只是受了轻伤，自行处理了。

   类似的事情上演在校园的各个角落。据校保卫处统计数据显示，今年10月份，校内发生交通事故超过30起，而从开学至今，发生的事故已达76起。

    校内的交通问题，不仅影响着师生们的安全，还和师生在喻园学习生活的幸福感息息相关。那么，校园道路该怎么规划？交通管理要怎么着力？为此，记者团展开了一系列调查。

交通之患 “结”在何处

    据我校学生反映，校园交通给他们带来的困扰，主要存在于如下几个方面：

    首先，目前我校的道路普遍偏窄，大多为双向两车道，绝大部分道路并没有给非机动车设计专用车道。这在很大程度上导致了我校交通安全状况堪忧、交通拥堵频繁。

    以学校的主干道喻园大道为例，来往车辆频繁，途经行人众多，但却很难容下四辆车并排通行。学生行走在喻园大道上，一辆辆车从身旁呼啸而过，心里常常感到惴惴不安——本给行人留下的人行道，几乎全被停靠的车辆无情地“霸占”了，行人只能在车行道上行走。甚至在有些人行道上，还涂上了白线，成了“合法”的停车位。

   车都停在人行道上，这源于我校寥寥无几的停车位。纵观全校，校内几乎没有一个大型的停车场供车辆集中停放。没有停车场，车也就只能往人行道上停了。

    此外，校内还存在许多过于窄小且行人较多的道路，这些道路本就不适合车辆行驶。比如，位于西边操场西侧的连接紫菘学生公寓区和艺术团所在地的道路，仅仅够一辆机动车行驶，况且还是紫菘学生上课、就餐的必经之路，然而车辆还是时时穿人群而过。

    校园道路交通规划为何越来越不适应现实交通需求？学校总务长办公室副主任陈扬向记者介绍，“并校之前，老华工校园别谈私家车，就连自行车拥有量都很少，对于当时的交通需求来说，现在的道路绰绰有余”。而规划总赶不上变化，也是当下中国城市建设规划当中经常遇到的难题。

    保卫处的数据显示了今年来校园内私家车和非机动车拥有量的快速增长。据统计，目前校内居住的教职工约为8800人，登记在册的车辆约为6480辆，日机动车流量高达2.4万，校园交通人车矛盾尖锐。加之学校周边高架桥施工打围，取道校园的社会车辆的增多，车流量数字还会更大。

    另一方面，校内交通管理制度上存在的问题也不容忽视。

    11月起，我校保卫处联合武汉市公安局东湖新区交管大队，集中整治黄牌超标及无牌无证电动车。禁行超标电动车的规定在校内实现了和武汉市区成功对接。然而，校内还有太多交通规则没有和社会对接。

    超速和超载一直是校内长期存在的问题。一方面，校内没有明确的限速数值，校园道路上也没有限速数值告示牌。另一方面，对于速度过快的车辆，学校也难有惩罚的举措。

   值得注意的是，超速和超载却往往发生在我们的校内循环车上。在校内，校车横冲直撞的状况不输社会车辆，超速的情况也时有发生。此外，校车是超载的大户。我校购买、使用的五菱牌汽油城市客车额定载客量为7-11人，然而现实中，校车总是等到车内塞满了乘客才愿意出发，有时候载客人数甚至达到18人之多。

    除此之外，部分交通规定的执行也存在问题。学生上下课时段在东九至韵苑的道路上实行交通管制本是一件方便师生的好事，但是执行上的缺陷却让来往的师生更加不安全。许多同学抱怨，距离执行交通管制结束的时间明明还有5－10分钟，保卫处的工作人员却把拦住的车辆早早放行了，而这往往是学生前往上课的集中时段。

    学校本为疏导交通而在多处易堵路口设置的红绿灯也多成摆设。记者在紫荆路醉晚亭旁的红绿灯附近观察发现，私家车以及电动车、自行车等争先抢后，无视红绿灯的现象非常普遍。

总务办：校园道路将进行升级改造

    “目前道路交通问题关键在于人车混行，机动车停放不规范。”校总务长办公室副主任陈扬开门见山，“可以看到，现在师生走路都没地方，只能走在机动车道上，道路又是双车道，十分危险。”

    学校有四条主干道：紫荆路，醉晚路，迎宾路与喻园大道，这四条主干道组成了一个井字形道路。总务办表示，学校第一步的计划是对这些主干道进行升级改造。

    紫荆路作为第一条示范升级道路将于近期内开始施工，其初步规划是对非机动车道和人行道进行拓宽，而机动车道不变，拓宽后路面将达到17米宽。“主要是为了解决目前人车分流的问题。”陈扬解释到。“当然，学校将借本次道路升级改造工程，对地下管网系统进行一次梳理，其中包括强弱电敷设，雨、污、给水管网，天然气等各方面，所以目前具体施工时间表还没有定下来。”

    另外，记者还了解到，连接主校区与东校区的喻园大道东段最快将于明年暑假施工。从喻园家属区绝望坡到韵苑学生公寓区段由武汉市政部门负责施工，其余路段学校将进行招标。

私家车乱停乱放，侵占校园道路，很大程度上也属无奈之举。偌大一个校园，车辆拥有量巨大，停车位却严重不足，仅有的几个大型停车场也基本远离居民区。

    对此，总务办介绍学校目前拟修建两个大型停车场（校史馆前与西十二附近），总共将会解决将近600个车位，而以后新建的校园建筑也将会有选择的建设地下停车场。

保卫处：交通管理困难重重

    车辆超速、校车超载、不守交规现象严重、交通管制施行不力……在大家看来，管理松散似乎是导致校园交通问题频发的主要原因之一。但是，保卫处也诉说了他们的苦衷。

    虽然校内车辆超速问题一直没有得到显著的改善，但校园内大多数路口都设有限速标志，许多道路还设立了减速拱。校保卫处分管交通安全保卫科的周小炎副处长对此表示：“保卫处也无能为力，限速标志已经立在那里了，保卫处又没有执法权，只能靠大家自觉遵守。”

    而对于校车的超载问题，周小炎有些为难：“每次接到投诉就查处，我们也在不断加强循环车的管理。但是，其实很多时候也不是司机的责任。有时候司机的确说了只能上几个人，但是学生偏不听，就是拼命往上挤。你说，我罚他，他是不是很冤枉？”

    同样牵涉到人情方面问题的还有交通管制的落实：“很多时候，老师要赶着去上课，你把他拦下来不让过，耽误人家上课怎么办？还有我们的队员，也被司机骂的很惨。”

    在他看来，队员们已经尽力，关于交通安全问题，他们也做过许多努力。

    周小炎介绍，保卫处交通科在华中大附幼、附小周边等地都设有固定的执勤点，校内也有流动执勤人员。同时，监控探头也可以实时把握校内的交通情况。保卫处也有关于交通事故的善后工作：校内一个路口发生三次及以上交通事故，保卫处将会设置减速拱隔离筒等装置。

  “人的能力也有限，没有办法方方面面都管理到。”周小炎说。

    虽然如此，保卫处也在想办法改善交通状况。他们通过粘贴警示纸条，设置违章停车车辆黑名单，给司机们造成一定的压力，使得学校乱停车的情况有所减少。

    据透露，接下来保卫处仍会不定期管理超标电动车，以减少校园交通的安全隐患。同时，为了减轻学校交通管理压力，保卫处在设置道路隔栏的同时也将提高学校门禁收费标准，“通过经济杠杆，减少或遏制校园中车辆乱停乱行的行为。”

教授：打破“围墙文化”

    在土木工程与力学学院交通运输工程系已退休老教授赵学尧看来：“校园交通问题产生的根本原因是我们有限的环境容纳了太多的人。”我校是社会型办学的，校园里超市，菜场，医院等设施一应俱全，社会服务人员众多。赵学尧认为，这么多社会人员住在学校其实是不合适的。

    在整治方面，他认为，一是要把不同的交通方式分开，人车分流；二是要将道路分成等级。原来的道路设计是种均衡式的理念，道路的宽度都是一样的，现在应该根据道路的交通量的需求，将道路分级，可以分为主路，次路，支路，根据不同的等级，进行相应的整治加宽。

   “不要堵塞交通，而要疏导交通。目前存在于各大城市以及各个大学的‘围墙文化’，给交通带来了很大的不便，不断围起来的围墙，使得明明很近的道路，却往往要绕得很远，是时候打破这种围墙文化了。至于安全方面，应该要想另外的出路，”赵学尧说道。

    从规划上讲，合理的功能分区显得尤为重要。同时要注意不要无节制地增加建筑高度、建筑密度，以及人口毛利度，不要无节制地扩大容积率。

   “我们需要可见的树木，闲余的空地，安静的公共活动空间来增添一个大学的氛围，也不应该随意拆除老建筑。”赵学尧讲。

    “我们每个人都是交通的受益者也是参与者。在现代的交通方式下，每个交通参与者自己都要有现代的交通意识，遵守交通规则。”