最近一段时间，一些轿车频频出现在校园揽客。非营运的“黑的”如何进入校园，他们是如何生存呢？

    针对种种疑问，记者对校园“黑的”进行了查访。

“黑的”低调驰骋校园

    周日清晨，一辆车牌号为鄂AK78**的白色富康停在了韵苑校车停靠处。

    司机约莫五十岁，头发花白。他站在驾驶座旁，手扶打开的车门，对着正等校车的长队招手并高喊：“来四个人，到西边的，来四个人！”

    等车的学生怔了怔，队形一阵混乱，几个人跑了过去。

    “到不到西十二？”

    “到，两块一个。”司机用浓重的武汉话腔调说道。四个学生进了车，“富康”便朝紫菘方向疾驶而去。

    其实，这样的“黑的”招客场景，在喻园并不少见。遇到刮风下雨等恶劣天气和周末金工实习时，就是“黑的”的活跃时期。

“黑的”是哪儿来的

    对于“黑的”，校园中流行着多种版本的传言。其中，“黑车”是出租车公司抢校车生意的，以及“黑的”是后勤集团安排补充校车运输两种说法最为流行。

    针对这些疑问，记者乘坐了“黑的”。

    车牌号为鄂AK78**的“白色富康”司机说，自己是“华工人”，并不是外面出租公司，“自己给自己干”。他显得相当健谈。

    他说自己一般都是从百景载客到东边韵苑，一趟十块。从东边到紫菘路口或者西十二，一般都是两块钱一个人，“要便宜些”。因为西边坐校车很不方便，而在韵苑则需要从校车缝隙中“拉人”。 

   “你们看到我只管拦就好，怕啥子！以为我是坏人，我长得像坏人吗？”对于一些同学的担忧，司机有些嘲笑似的激动。

    说到保卫处的管制，司机脸色突变，语气也重了起来。“我给他们交个屁税！”他恶狠狠地补了一句。

    富康绕开了人多的道路，车开得很快，不一会儿就到了西十二。

    过了几分钟，“白色富康”又出现在了百景园门前，和其停在一起还有两辆黑色轿车，其中一辆吉利汽车的牌照为鄂AZ9K**。

    富康车的司机等了一会儿，又向等在候车亭中的人群大喊：“过来四个，到东边。”但这次，他将“客人”都引进了吉利汽车。此前，“富康”司机还对着黑色轿车司机嚷道：“苕样子，这么多人都不知道拉。”从语气中可以断定，“黑的”司机们相当熟识，时常相互报讯。

    而在“黑的”不远处，就是西边高层小区门口的保安亭，保安们谈笑着，似乎没有任何反应。

    相关链接：1元还是1元5角？校车调价第一天记事

校车空白造就了 “黑的”的市场

    据了解，住在紫菘的同学对“黑的”了解相对较多，而且比较青睐。其中部分同学不仅在校内搭乘“黑的”，还包车去往飞机场、火车站等地。

    “坐‘黑的’方便，周末人多，有时候还要赶时间。”土木0803的杨长风同学表示。

    社团联合会高层负责人07级的陈江表示：如果在组织活动，需要紧急运送相关器材道具时，他会在西边百景车站附近以10元的价格坐一辆小轿车到东边。

    但也有同学认为，“黑的”价格高，不合法。     
 
    更多的人将“黑车”的出现，归结于校车路线的不合理。记者在人人网上发起了相关调查结果显示：46.2%的同学认为校车数量太少，供不应求；其中有38.9%的同学因此而选择坐“黑的”；53.8%的同学对校车没有南北走向的线路表示不满。

    校车沿东西向行驶，未安排南北向行驶线路。仅在韵苑路口、集贸路口、百景食堂附近以及南大门4处设立车站。无法驶抵沁园、紫菘等地。处在“尴尬”位置的同学自然会对“黑的”的生意格外“关照”。

    到周末，乘车的人流量会增大。而且周日，校车基本只往南大门的方向行驶，很少绕道百景。因此，“黑的”便有了更多招揽生意的机会。

    土木学院08级的韩双对记者说：“东校区双学位放学的时候，所有的校车都开到大门送外校的学生了，我们连百景园都回不去。”

    其实，早在去年2009年3月20日，电气学院就组织了“将校车开到紫菘来”的问卷调查活动，有110多名同学参与到活动中来，反响十分强烈。而在每年校园“重头”民主建设活动——校长见面会，有关校车的改进意见也一再被提出。然而，至今为止，虽然校车的种类和数量均有所增加，但在校车路线方面，改进效果并不理想。

“黑的”在校园何以存在

    “‘黑的’去年就有了。”一位不愿透露姓名的校车司机介绍说。

    据他长时间的观察了解，这些“黑的”根本不具有运营的资格，也就是说，这些轿车仅是私家车，并非营运性车辆。

    “保卫处也只能管工作日，等到周末就没有人了。”校车司机说，保卫处在工作日也抓过“黑的”，但这些车不久又会回到校园。“但是他们工作日一般不来，等到了周末就活跃了。”

    校车司机所说的“黑的”情况得到了校保卫处的证实。校保卫处刘科长表示，保卫处对于“黑的”非常关注。目前保卫处采取的态度是强控。保卫处会定期派出保安在频繁出现“黑的”的家属小区“蹲点”， 见到有“黑的”时，便会立即进行控制和劝说。

    根据学校颁布执行的《华中科技大学道路交通管理暂行规定》，校保卫处对这种非法营运的车辆只有管理权，却没有处理权。

    所以，在通常情况下，对“黑的”司机只能采取“强行控制→教育→释放”的管理方法，并没有有力手段进行控制，执行起来十分吃力。特别是周末的休息时间。

面对“黑的”，校车或将降价

    校车现共有20辆。其中10辆是用近几年运营所得购买的。目前，校车的盈利一部分上缴学校财政，用来给司机等相关人员发放工资，一部分用于校车的维护和燃油费用，还有一部分用来发展学校的老年人保障（拨款给校老协使用）。

    在校车线路设计问题上，校循环车管理办公室的负责人洪先生表示，校车主要沿东二路行驶，除特殊情况，一般不走紫荆路。这是保卫处所做规定，为保障老师出行地顺利和通畅。南北向道路及紫菘区等处路面较窄，不易掉头，如遇人流高峰易酿成事故。而且，校车频繁往来会影响教学活动。

    一位校车司机介绍：学校太大，不可能不考虑成本而处处通行，只能是就近停车，随到随走。同学们看到同向行驶的校车上有空座，招手示意司机，司机都会停车搭载的。 

    “校车这样安排路线是因为这条线路上的人流最多，对校车的需求量最大。但同学们反应的问题我们一定会重视，会和校车队积极进行协商，比如相应地增加一些校内站点。”刘科长表示。

    洪先生向记者透露，校车近期准备调价，或增加校车数量，以满足学生需求，解决部分反响强烈的问题。具体细节会在后期的会议中予以讨论。

（文中涉及具体人名，均为化名。）

记者手记： 
    有需求才有市场。这句话也许正是“黑的”得以生存，甚至规模发展的根本原因。在校车车乏站少的背景下，“黑的”成功上位，并且还开辟了自己的特殊“消费群”。

    我们无意指责相关部门的缺位，也不想制造所谓的法律纠纷。我们只希望这样一件关系到交通规范，学生安全的大事能够得到应有的重视。

    “黑的”的确方便，可是一旦事故发生，由谁来埋单？校车运营的确有迫不得已的现实和无奈，但何谓校车？如果连学生的基本需求都无法满足，校车何以能冠冕堂皇地把持通行全校的唯一合法权？相关部门的管理的确有相当的困难，但难以实现不等于不能实现。如果所有相关部门都采取“睁一只眼闭一只眼”的态度，试问这个学校最大的群体——学生，他们的权益该置之何处？ 

    华中大占地约七千亩，交通问题可以说是关系全校的重大问题。我们希望“黑的”问题，以及引发地、深层次的校车问题能够得到真正完满地解决。学生的出行安全能够得到保障，校园交通能够得以规范。