最近有许多关于校内循环车（校巴）信息的帖子被顶上我校BBS白云黄鹤的十大，校内循环车作为我校唯一可以在东西校区进行商业运营的机动车，与师生员工生活、出行密切相关，已有越来越多的人对其关注，为此，记者专门走访了校内循环车的管理机构——老协（老干处）了解其发展与改革过程。
方便师生，应运而生
原校党委副书记，现老年协会会长梅世炎告诉记者，由于我校是东西两个校区，以前师生出行大都只有打的，每天有四、五千辆的士进校，虽然方便了同学，却给学校带来很大困扰，平均每天发生的大小车祸8-10起，全校师生的人身安全受到了极大威胁，而且噪音污染和空气污染也不利于大学教书育人环境的培养。在2003年非典期间，学校禁止的士入校，为了解决师生出行问题，先后讨论过公交入校和电频车入校，管理机构最初也设定为后勤集团，可都由于种种因素而搁浅。在这种情况下，校党委书记朱玉泉找到老协，本着为领导分忧，为教职工和同学提供方便原则，老协向财务借款50万，购买汽车，开始了对校巴的管理。
问题与改革此起彼伏
经过两年的发展，校巴也由最初的4辆中巴变为3辆小巴和13辆北斗星，其过程出现了许多问题但也经历了多次改革。梅世炎介绍说，第一次改革时司机固定月工资900元，在起始点，不管上多少人，只要给一定金额（东校区4块，主校区3块），校巴就可以运行。这样的后果就是拒载严重，很多人包车，不愿路上上人，不符节约原则与方便大众原则。老协又根据各种具体情况进行了第二次与第三次改革，先后进行过司机承包与收回承包恢复司机固定工资制度，但是又分别引起了乱收费、超速和在交钱与收钱之间司机暗中捞钱严重等问题。所以经过多次讨论，第四次改革被提上日程。4月1日，校内循环车第四次改革的管理办法正式实施，这次改革的主要目的是：对内加强管理，对外使师生员工更满意。新办法规定：取消司机原来的固定工资，运营收入按公里核算，每公里上缴1﹒55元给老协外，司机自负盈亏，油钱由老协负担。
面对校巴的第四次改革，学生和司机呈现出完全不同的两种反映。大多数学生反映冷淡，计算机学院大二的黄同学向记者表示，他并不看好这次的校巴改革，此次改革很有可能导致车等人现象更加严重，坐校巴的同学大部分都是有急事，因此，校巴最好做到随上随走，与校外的士运营办法接轨。大一的武同学谈到，此次改革，内容并不涉及乘客付费问题，因此与同学们的切身利益不是很有关系，该同学还表示，校巴此前的就问题多多，这次改革能否见成效，还很难说。同学们还反映，校巴历来拒载都较严重，特别是在下雨天或者圣诞节、情人节等上下课用车高峰时，更是车挑人，司机的服务态度也不尽让人满意。
对于此次改革，司机也抱怨颇多，主要是因为以前乘客很少投币，大都直接把钱交付给司机，司机也选择把这部分私自装入腰包，可这次改革按公里上缴费用，不存在上缴投币箱里的钱数，这意味着司机将失去隐性收入，总体收入也就相应减少了。记者采访了近10名校的司机。司机们大都表示，改革前后收入情况基本上差不多，但一个明显的变化是：更加辛苦了，压力更大了。他们纷纷表示，现在每跑一趟都要自己算一下，到底能不能赚到钱。一位孙姓司机对记者说，一天下来挣了大约50元钱。他苦笑着说：“但是并不是每天每个人都能挣这么多的。并且累多了。”司机们介绍说，按规定至少有两名乘客时他们就得开车，最多带四名乘客。但是，从韵苑公寓到紫菘公寓有3公里多，就得上交近5元钱，两名乘客才收4块钱。并且校车管理中心对拒载和超载现象惩罚很严重，只要有人投诉经查属实的，就会被开除。所以，在车比较少并且乘客同意的情况下，他们会尽量多等一下。
据校内循环车管理处陈处长介绍，此次改革生效后，司机收入每月平均1000多，比以前少了很多，所以司机很多都不理解这次改革。但他又表示，校巴的主要目的是服务师生，并不是以盈利为目的的，改革是为了加强内部管理，更好的为师生接受，杜绝不诚信的行为，因此，改革势在必行。
路漫漫，在曲折中的前行
任何一个新事物的产生及其发展过程，都是前进性与曲折性相统一的，校巴也是在实践中摸索，在改革中发展的，改革本身就是做出有利于发展的调整活动，这样矛盾才能在不断调整中解决。老干处总支书记潘昌智表示，他们已预计到了第四次改革将带来的问题，正是有这些问题，才更需要大家的努力，更需要全校师生的监督。一旦发现拒载、车等人（规定满两人即可开）等情况，可记下车号、时间、地点，然后拨打投诉电话87541234，一经查实，必将处理。对于超速，陈处长表示，校保卫处已购回测速仪，将对校内所有机动车进行测速，超过35公里/时，当场开罚单，并且老协还邀请了交管科相关人员对校巴司机进行培训，以加强其安全意识。
现在校巴虽然依然还存在着不少问题，但其毕竟是学生与教职员工代步不可或缺的交通工具，通过改革使其运营、管理制度更加完善，这必将是大势所趋。正所谓，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！
